韓 日 海底 トンネル。 一時脚光「日韓海底トンネル」の現状 地元に聞くと...「話題にする人ほとんどない」: J

中央日報・韓国野党幹部「韓日海底トンネルを積極的に検討」

接点持ちたくないから国境があるんだからラインからはみ出すな、こっち見んな。

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韓国「日本よ、韓日海底トンネルを作ってやってもいいぞ」日本「は?勝手に何言ってんだ」=韓国の反応

現存路線の運賃や時間の面では、航空・船舶を利用した方がより有利であるのに、あえて韓日間の海底トンネルを利用する必要性があるのか。 糞テ四。 話はそれからだ。

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韓国で韓日海底トンネルが話題!?

「日韓トンネル研究会」も建設費を10兆円から15兆円と見積もっている。 北朝鮮を通過する鉄道がつながれば、釜山は朝鮮半島南端の港町ではなく、ユーラシア大陸の関門都市として新たに生まれ変わることになる。 何度考えても日本に有利な公約で、韓国の国益にかなうものではない」 日本では2010年頃から民間主導の日韓トンネル構想がたびたび浮上したが、その後、立ち消えになっている。

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韓日海底トンネルは可能なのか | 日韓トンネルプロジェクトを推進する国際ハイウェイ財団

また大規模工事ではありますが、海洋汚染や漁業被害もほとんどありません。 浸水の可能性も本坑建設時にはほとんど無いと言える。

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【新・悪韓論】韓国また“妄言” 「日韓海底トンネル」構想 日本側に打診なく…韓国野党が勝手に公約として打ち出す (1/3ページ)

には韓国の建設交通省が約100兆(約10兆円) とも見られている建設コストに見合う建設の意味はないとする報告書をまとめていたことが報じられた。

韓国国土交通省長官「日韓海底トンネル…経済性はかなり低い」=韓国報道│韓国政治・外交│wowKora(ワウコリア)

「賛成」と答えたのは41.2%で、反対意見より5.3ポイント下回った。 ああ、あと韓国と在日の地主の土地は接収で。 一方野党側は、5兆円を超える経済波及効果や、45万人規模の雇用創出効果があると訴え、構想の意義を強調。

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